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UZZ40用 全長調整式 DFVモデル

 
 なにげに、お問合せやご要望が多い UZZ40用 ・・・・・。


 色々と苦労した甲斐あって、最近では UZZ40用 の
ご依頼やご相談を頂くケースが増えております。


 これも、ひとえに当店をご贔屓にして下さってる UZZ40ユーザーの皆々様 のお陰だと
感じております・・・・・ホントに感謝です・・・ありがとうございます。




 そして、今回・・・

 先ずは コチラの車両・・・遠方からお越し頂き、感謝感激です。







スーパーチャージャーが搭載され、ブレーキ廻りもシッカリとチューンが施されています。




ただ、残念な事に 既存のサスペンションセッティングは 
イマイチ・・・いや、イマサン・・・と言った所でしょうか?


低速走行時、ブレーキング時、ターンイン時、
クリッピング付近からのアクセルON時の車体姿勢変化など・・・
オマケに微振動もあり・・・・・


あらゆる面が気になり、良い部分は一つも感じられませんでした。



そして、装着したモデルはコチラ


当店オリジナルの仕様です。


BTOモデルをベースに、アイバッハ製スプリングを組合わせ、
前後ピロアッパーマウントを装着です。


フロント装着



フロントの減衰力調整部



リヤ装着




リヤの減衰力調整部・・・




パカッ・・・とキャップを外すと、ダイヤルが顔を出します。



最後はアライメント調整〜



装着後の試走行において・・・・・見違える程に改善&向上しました。
激変したと言っても過言ではありません。


フロントの接地感やリヤのトラクションも格段に向上し、
コーナリングも不安感なく進入でき、安心してアクセルが踏めるようになりました。


街乗りの快適性も損なっておらず、今まで感じた 微振動 も皆無です。


ちなにみ、取外したショックはコチラ



ショックやスプリングなど、一つ一つの部品は比較的に高価な物が装着されたいましたが、
それらのセットアップは 良好な状態 とは言えませんでした。






お次の UZZ40 に装着したモデルはコチラ




基本セットは前述と同様になりますが、コチラの仕様は乗り心地と運動性能のバランスを考慮し、
スプリングの自由長を 前後共に 10inch としています。



フロント装着



リヤ装着




装着後のフロント車高・・・こんな感じです。




リヤの車高はこんな感じです。



そして、キッチリとアライメント調整



元々、サスペンション廻りは純正でした。


装着後は、純正特有のフラツキ感やフワフワ感が改善され、
ステアリングレスポンスも向上し、
非常にドライビングしやすくなったと思います。






さて、次なる UZZ40 は・・・・・・


と、その前に、装着するショックは コレ です!













このショックを装着する車両・・・・実は今月末の作業予定です。


コチラのお客様も かなりの遠方な方です。
にも関わらず、当店にご用命頂き、誠に感謝です。


色々なご要望を頂いた事もあり、ご依頼頂いてから既に4ヶ月あまりが経過しております。
お客様には大変ご迷惑をお掛けしておりますが、ようやくココまで来ました。


装着が楽しみで仕方ありません。


気合いを入れて作業させて頂きますので、
今しばらくお待ち下さい。








| 4輪 | 17:07 | comments(0) | trackbacks(0) | author : unoperuno
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